Cosa determina il prezzo di una crociera a Raja Ampat

Quasi tutte le pagine sui costi delle crociere a Raja Ampat vi danno tre fasce di prezzo e si fermano lì. Economica, media, lusso, con una forbice per ciascuna. Non è inutile, ma non spiega perché i numeri differiscono né quali parti dipendono da voi, e di solito cita il prezzo del viaggio senza dire di quante notti si tratta, il che rende impossibile confrontare due fasce.

Questa pagina fa il contrario. Spiega cosa muove davvero il numero.

Le cinque cose che fissano il prezzo

La classe della barca fa quasi tutto il lavoro. La differenza fra un liveaboard di ingresso e uno premium è più grande di qualunque altro singolo fattore, e più grande della differenza fra nove e undici notti sulla stessa imbarcazione. Fra gli operatori esaminati, la tariffa a persona per notte si distribuisce con un fattore di circa quattro dall'estremo economico all'estremo di lusso in cabina condivisa. Nient'altro in questo elenco ha un simile intervallo.

Con la classe della barca comprate soprattutto rapporto equipaggio, capacità dei tender, spazio in cabina e numero di ospiti con cui dividete la barca. Una barca con sedici ospiti, quattro guide e tre tender vive una giornata diversa da una con ventiquattro ospiti e due guide.

La durata è la seconda leva e agisce in modo controintuitivo. Il totale ovviamente sale con le notti. La tariffa per notte di solito scende. I costi fissi di posizionare la barca, rifornirla e portare l'equipaggio a Sorong si distribuiscono su più notti in un viaggio lungo. Quindi un viaggio più lungo rende spesso di più per notte anche se l'assegno è maggiore, ed è utile saperlo prima di accorciare un viaggio per risparmiare.

La categoria di cabina è la leva più piccola, e quella su cui si ragiona troppo. Twin sul ponte basso, doppia sul ponte principale, suite sul ponte alto. Cambiano metri quadrati, finestra invece di oblò e distanza dal motore. Non cambiano le immersioni. Andate negli stessi siti sugli stessi tender con le stesse guide.

Se dovete scegliere fra una cabina migliore su una barca peggiore e una cabina base su una barca migliore, prendete la barca migliore. Le ore da svegli si passano sul ponte immersioni e in saloon.

La stagione muove il prezzo ai margini. Le date di punta hanno supplementi, e un operatore di noleggi che abbiamo esaminato pubblica un supplemento esplicito di alta stagione per il periodo di fine anno. Nelle date di spalla vivono gli sconti.

L'occupazione decide se il noleggio batte le cabine, ed è una decisione a sé. L'abbiamo sviluppata in scegliere fra una cabina e il noleggio dell'intera barca.

Cosa resta fuori dalla tariffa

Qui i preventivi smettono di essere confrontabili, ed è qui che nascono le sorprese.

Quasi sempre escluso, praticamente su ogni barca del mercato: il permesso ambientale di Raja Ampat, le tasse portuali e di sdoganamento, il noleggio dell'attrezzatura, l'assicurazione subacquea, l'assicurazione di viaggio, le mance e i vostri voli.

Davvero variabili, e quindi le voci che vale la pena confrontare:

Nitrox. Alcuni operatori lo includono per tutta la crociera e lo dichiarano con orgoglio. Altri lo fanno pagare a giornata. Su un viaggio lungo con quattro immersioni al giorno è una cifra reale in entrambi i casi, ed è la cosa che più spesso ci si dimentica di verificare. Cosa fornisce una barca lo trattiamo in attrezzatura e nitrox a bordo.

Alcolici. Qui la forbice è ampia. Alcune barche includono birra e bibite per tutto il viaggio e una include perfino i superalcolici escludendo il vino. Altre non includono nulla. All'estremo dei noleggi di lusso gli alcolici sono spesso del tutto inclusi, ed è parte del motivo per cui quelle tariffe hanno l'aspetto che hanno.

Supplementi carburante. Alcuni operatori pubblicano una voce separata. La maggioranza no. Un supplemento che compare dopo la prenotazione fa una brutta impressione, ed è legittimo chiedere se esiste prima di versare un acconto.

Assicurazione subacquea. Almeno un operatore la rende obbligatoria e non consigliata. La nostra è trattata in assicurazione subacquea per un liveaboard.

La tassa del parco, e perché non stampiamo una cifra

Il permesso ambientale di Raja Ampat è addebitato a parte da ogni liveaboard che riusciamo a trovare. È anche il costo peggio documentato di questo mercato.

Esaminando le pagine degli operatori abbiamo trovato quattro cifre diverse su quattro basi diverse, e una guida ai costi pubblicata ne dava una quinta. Parte di quella dispersione è reale, perché diversi operatori accorpano nella stessa voce sdoganamento portuale e contributi ai villaggi invece di indicare il solo permesso. Parte è semplicemente sbagliata.

L'autorità di gestione pubblica le cifre reali sul proprio sito, e quasi nessuno che le cita la indica come fonte. Noi rimandiamo all'autorità e riportiamo gli importi correnti nella pagina su permessi e tasse di Raja Ampat, con la data in cui li abbiamo letti, perché è un numero che cambia e su cui le persone pianificano.

Quello che non faremo è stampare un costo totale di ingresso, perché resta aperta la questione se accanto alla tassa ambientale si applichi un secondo biglietto per i visitatori, e non siamo riusciti a confermarlo da una fonte ufficiale. Un numero sbagliato dato con sicurezza è peggio di una lacuna dichiarata.

Quanto fa in totale un viaggio

Prendete la tariffa, poi aggiungete, in ordine approssimativo di peso: i voli per Sorong, il permesso ambientale, una notte a Sorong prima dell'imbarco, il noleggio dell'attrezzatura se non portate la vostra, il nitrox se la barca lo fa pagare, l'assicurazione subacquea e le mance.

La notte prima dell'imbarco è la voce che si dimentica e nella pratica non è opzionale. I voli per Sorong passano da Jakarta o Makassar e arrivano senza margine, quindi arrivare il giorno prima è ciò che rende possibile il viaggio, non ciò che lo rende comodo.

Le mance sono l'altra voce sottovalutata. Dove gli operatori danno un'indicazione, tende a essere una percentuale del viaggio invece di un importo fisso, e un operatore di noleggi indica come consuetudine dieci o quindici per cento della tariffa. Su un viaggio premium lungo è una somma significativa e va messa a budget dall'inizio.

Dove stiamo noi, e come verificarci

Le nostre tariffe sono forbici derivate dal mercato invece di una cifra unica, perché preferiamo mostrarvi una fascia e spiegarla piuttosto che citare un numero preciso destinato a muoversi. La fascia, cosa include e cosa esclude sono su ogni pagina di crociera, e l'elenco delle esclusioni è volutamente lungo e specifico invece che ordinato.

Il nostro giro nord di nove notti fino a Wayag è la pagina da guardare se volete vedere come durata, classe della barca e rotta interagiscono su un itinerario reale.