Raja Ampatクルーズの価格を決めるもの

Raja Ampatのクルーズ費用について書かれたページの多くは、三つの価格帯を示してそこで終わります。格安、中級、ラグジュアリー、それぞれに幅を添えて。無駄ではありませんが、なぜ金額が違うのか、そのどの部分を自分で動かせるのかは分かりません。しかも多くは何泊かを示さずに一回あたりで示すため、二つの帯を比べることができません。

このページはその逆をします。実際に金額を動かしているものを説明します。

価格を決める五つの要素

船のクラスが仕事の大半をします。 入門クラスのリブアボードとプレミアム船の差は、ほかのどの単独要因より大きく、同じ船での九泊と十一泊の差よりも大きくなります。調査した事業者全体で見ると、一人あたりの一泊料金は、格安側からラグジュアリーの相部屋までおよそ四倍に広がります。この一覧の中で、これほどの幅を持つ要素はほかにありません。

船のクラスで買っているのは、主として乗組員の比率、テンダーボートの数、キャビンの広さ、そして船を共にする人数です。十六名にガイド四名とテンダーボート三艇の船と、二十四名にガイド二名の船とでは、一日の運び方が違います。

日数が二つ目のてこで、直感とは逆向きに働きます。 総額は当然、泊数とともに上がります。一泊あたりの単価はたいてい下がります。船を配置し、食料を積み、乗組員をSorongへ送る固定費が、長い行程ほど多くの泊数に分散されるからです。ですから長い行程は、支払う総額は大きくても一泊あたりでは割安になることが多く、節約のために日程を短くする前に知っておく価値があります。

キャビンの等級は最も小さいてこで、最も考えすぎられる要素です。 ロワーデッキのツイン、メインデッキのダブル、アッパーデッキのスイート。変わるのは床面積、窓か丸窓か、そして機関からどれだけ離れて眠るかです。変わらないのはダイビングです。同じ場所へ、同じテンダーボートで、同じガイドと向かいます。

安い船の良いキャビンと、良い船の標準的なキャビンで迷うなら、良い船を取ってください。起きている時間はダイビングデッキとサロンで過ごします。

シーズンは価格を端のほうで動かします。 繁忙期には割増がつき、調査したあるチャーター事業者は年末年始について明示的なハイシーズン料金を公表しています。値引きが生きているのは肩の時期です。

乗船人数は、チャーターがキャビン売りに勝つかどうかを決めます。 これはそれ自体が一つの判断です。キャビンにするか一隻チャーターにするかで計算しています。

運賃の外にあるもの

ここで見積もりは比較できなくなり、そしてここで人は驚かされます。

市場のほぼすべての船でほぼ例外なく含まれないもの。Raja Ampatの環境利用料、港湾および出入港手続きの費用、器材レンタル、ダイビング保険、旅行保険、乗組員へのチップ、そして航空券です。

本当に船ごとに異なり、だからこそ比べる価値がある項目は次のとおりです。

ナイトロックス。 クルーズ全期間について含め、それを誇る事業者もあります。日ごとに課金する事業者もあります。一日四本潜る長い行程では、どちらであっても実質的な金額になり、確認を忘れられることが最も多い項目です。船が何を用意するかは船上の器材とナイトロックスで扱っています。

アルコール。 幅が大きい項目です。ビールとソフトドリンクを通して含める船があり、ワインを除外しながら蒸留酒を含める船まであります。何も含めない船もあります。ラグジュアリーのチャーター帯ではアルコールが全面的に含まれることが多く、それがあの料金水準の一因でもあります。

燃料サーチャージ。 燃料の行を分けて公表する事業者もありますが、多くはしません。予約後に現れる割増は印象が良くありませんし、申込金を払う前に有無を尋ねるのは当然のことです。

ダイビング保険。 少なくとも一社は、推奨ではなく必須としています。当社の扱いはダイビングクルーズと保険にあります。

公園利用料と、金額を刷らない理由

Raja Ampatの環境利用料は、私たちが確認できるかぎりすべてのダイビングクルーズで別途請求されます。同時に、この市場で最も記録の乏しい費用でもあります。

事業者のページを調べたところ、四つの異なる基準に基づく四つの異なる金額が見つかり、公開されているある費用ガイドはさらに五つ目を示していました。この開きの一部は実在の差です。複数の事業者が、許可料だけを示すのではなく、出入港手続きや村への支払いを同じ行にまとめているからです。そして一部は単に誤りです。

管理当局は実際の金額を自らのサイトで公表していますが、それを引用する側がその出所を示すことはほとんどありません。当社は当局へリンクし、現在の金額を読み取った日付とともにRaja Ampatの許可と料金のページに掲載しています。これは動く数字であり、人が計画の土台にする数字だからです。

一方で、入域にかかる総額を刷ることはしません。環境利用料とは別に第二の入場券が課されるのかどうかという未解決の問いがあり、公的な出所から確認できていないからです。ここでは、自信をもって示された誤った数字のほうが、認めた空白よりも有害です。

実際に積み上がる金額

運賃を起点に、おおよそ金額の大きい順に足していきます。Sorongまでの航空券、環境利用料、乗船前のSorongでの一泊、自分の器材を持たない場合のレンタル代、船が課金する場合のナイトロックス、ダイビング保険、そしてチップです。

乗船前夜は抜け落ちやすい項目ですが、実務上は任意ではありません。Sorongへの便はJakartaかMakassar経由で、余裕なく到着します。前日に入ることは、旅を快適にするためではなく、成立させるための条件です。

チップはもう一つの過小評価されがちな項目です。事業者が目安を公表している場合、それは定額ではなく旅行代金に対する割合であることが多く、あるチャーター事業者はチャーター料金の十から十五パーセントを慣行として示しています。長いプレミアムの行程では相応の金額になり、最初から予算に入れておくべきものです。

当社の立ち位置と、その検証の仕方

当社の料金は単一の数字ではなく、市場から導いた幅です。動く数字を精密に示すより、幅を示して説明するほうが誠実だと考えるからです。その幅と、含まれるもの、含まれないものは各クルーズのページに記載しており、含まれない項目の一覧は、整っていることよりも長く具体的であることを優先しています。

Wayagを巡る九泊の北回りルートは、日数、船のクラス、ルートが実際の行程の上でどう噛み合うかを見るのに適しています。